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【行業(yè)分析】物流企業(yè)管理中的10大漏洞，你確定沒中招？（附解決方法）

行業(yè)動態(tài)2016-04-05

目前的物流企業(yè)管理中，公司流程標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺，出現(xiàn)了以下十大漏洞，下面請隨著小編一起進(jìn)行了解，你的企業(yè)是否已經(jīng)中招了？

一、回扣 回扣分兩種：

一、其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差，叫約定；二、發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣，其實區(qū)別是很大的，種是合法的，種是不合法的。因為種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性，提升業(yè)務(wù)量，將之當(dāng)做主管的業(yè)務(wù)費福利，睜一只眼閉一只眼。

種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導(dǎo)致了其中很多的漏洞。有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財務(wù)管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因為客戶群體的龐大，經(jīng)常會存在半年以上還沒結(jié)的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財務(wù)以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。解決辦法：招，首先要讓供應(yīng)商明白給采購員回扣是自取滅亡，是給供應(yīng)商進(jìn)行排隊分類，挑出重要的供應(yīng)商，由高層或者老板親自進(jìn)行點對點針對談判；第三要把公司的誠信問題當(dāng)中公司的利潤重要來源來經(jīng)營。

二、油費 油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的？有的公司，給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。 里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。 解決辦法：管理制度+科技手段。建立相應(yīng)管理制度，以油耗GPS為輔助。

三、運費價格不統(tǒng)一 經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會不認(rèn)為他占到便宜了，他會認(rèn)為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負(fù)面影響。 解決辦法：使用管理軟件時，建立完善的計費協(xié)議，使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關(guān)鍵。

四、單貨不匹配 現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。 解決思路：現(xiàn)場管理，將開單放在現(xiàn)場來完成，直接給客戶電腦單。

五、丟貨少貨 很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。 1、收貨時就少了。收貨時員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。 2、收貨時沒放對位置。裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負(fù)責(zé)。 3、到站時卸錯站了。因為貨物上沒有明顯標(biāo)記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導(dǎo)致貨物卸錯站。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚是老板給吞了的。 4、到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。 解決辦法：丟貨少貨的辦法就是標(biāo)簽化，讓貨物可以追溯，將標(biāo)簽化和現(xiàn)場管理結(jié)合可以大大降低標(biāo)簽化的人工成本。

六、車隊管理 車隊管理里的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務(wù)軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。 解決辦法：維修記錄也得有統(tǒng)計報表。

七、新老員工交替太難 物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。 從一定角度來說，造成這個問題的原因還是因為公司缺少標(biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費標(biāo)準(zhǔn)。 解決辦法：建議建立規(guī)范的收費標(biāo)準(zhǔn)和工作交接制度。

八、由司機帶清單和托運單 現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競爭出現(xiàn)的時候，風(fēng)險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復(fù)印出來給你，多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。 解決辦法：聯(lián)網(wǎng)辦公，所有站點直接打印清單和托運單。

九、客戶資料不完整 多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點，所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務(wù)是跟不上的，那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)合作5年了。 解決辦法：完善客戶信息，從每一單開始。

十、信息化系統(tǒng)安全 現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護(hù)。系統(tǒng)安全包括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。 1、數(shù)據(jù)安全：單機版是目前軟件用戶的群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少保障機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管服務(wù)器來保障。 2、數(shù)據(jù)保密 : 現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務(wù)直接抱走主機的，有被操作人員直接導(dǎo)出客戶資料的。 解決辦法：其實安全的保障是托管，由一個第三方的公司來維護(hù)。當(dāng)然有條件的大型公司有自己的機房和團隊的話可以采取自己維護(hù)加托管保障的方式。